N’ayant jamais roulé avec des jantes carbones et encore
moins en boyaux, je me tatais depuis un
certains temps pour m’offrir une telle paire de jantes, chose faite en ce printemps
2016. Après avoir parcouru les forums en long et en travers et avec l’avis d’un
copain patron d'un magasin de vélo, je me décide enfin, se sera des jantes
moyennes à boyaux. A noter qu’étant VTTiste dans l’âme je ne fais pas de course
sur route, mon choix n’a qu’un seul but me faire plaisir en roulant sur du beau
matos. Mon choix :
Roues : DT-Swiss Spline RC38T (poids : 1285g, vérifié :
1345g), pour le rapport qualité/prix
Boyaux : Continental Compétition 25mm, pour leur réputation en terme de solidité (usure
et crevaison) et le confort (boyaux + 25mm)
Collage : bande adhésive Tufo, pas de problème d’encollage
et de très bon retour par des triathlètes (semi-pro) et d’un coureur FFC qui
roule en montagne et dans l’arrière-pays niçois sans aucun problème
Patins de freins : BBB CarboStop, usure assez rapide
mais très efficaces
Réception des roues, au déballage elles ont magnifique du travail
soigné pour un prix contenu. A la pesé (avec serrage) elle annonce 60g de plus
qu’annoncées. Montage des boyaux pour une mise en forme, sans collage et après
avoir installé des extensions de valve de 30mm. Le montage est assez raide, il
faut de l’habitude et pas d’arthrose dans les pouces, je laisserais faire mon
copain.
Dix jours après, montage définitif, les boyaux n’ont quasiment
pas perdu de pression, contrairement aux Victoria (dixit mon bouclard).
Installation des bandes adhésives Tufo, après un léger ponçage à la laine de
verre et un dégraissage (liquide Swalbe je crois), en fait ce n’est pas plus
dur que de monter un fond de jante tubeless, il faut être précis et trouver la
bonne tension du ruban lors de la pose.
Montage des boyaux, la dizaine de jours de mise en forme à
rendu le boyau un peu moins raide, et là grâce aux bandes adhésives plus de
problème avec la colle qui bave de partout, tu montes le boyaux avec 1 bar de
pression (pour le mettre en forme), tu le place bien sur la jante, tu vérifies
de chaque côté l’alignement des flancs et tu fais tourner la roue pour vérifier
que celui-ci est bien centré, quand tout est OK, tu tires sur la bande de
protection qui laisse la partie collante adhérer au boyau, tu gonfle à 8 bars
et le tour est joué. Tu fais rouler la roue au sol en faisant des appuis
latéraux.
Descente dans le Var pour 12 jours d’entrainement et l’essai
sur le terrain de mes nouvelles jantes.
Préparation du Vélo
Marque : MERIDA Scultura Team SL + SRAM 11V + jantes Fullcrum
Racing Zero alu (premier modèle) monté avec des Continental GP S4000 23mm
Montage des RC38T en ayant mis 20ml de préventif dans chaque
boyau, changement des patins de frein. Vérification des pressions 7,5 bars à l’avant, 8 bars à l’arrière.
Le départ de mon point de villégiature commence par une
descente de 400m avec une pente moyenne à plus de 11%, imaginer mon inquiétude,
ça va freiner ? Le pneu ne va pas déjanter sous la pression ? Je sais ça peut paraître débile mais …….
Allez je me lance, prudent, la vitesse augmente, freinage
bref et répétitif, bonne surprise ça
freine et même plutôt bien, avec du mordant en plus. Premières sensations, les
roues ont rigidifiées le vélo, j’enchaine la première monté, difficile de
sentir une différence avec mes Fullcrum dans une pente de 6 à 8%. Les kilomètres
défilent, une fois lancé sur les partie roulantes on sent nettement une amélioration
du rendement, les relances sont plus franches surtout en danseuse et le confort
accru, les imperfections de la route sont mieux filtrées (boyaux + 25mm ?!!)
je vais même m’arrêter à deux reprises pour vérifier si je n’étais pas crevé a
l’arrière après des passages très abimés. A l’entame d’une belle descente de 8
klm je vais enfin savoir, le vélo est
plus stable, le train avant est moins vif (verrouillé), au fil des virages je
commence à prendre confiance, je roule à plus de 45 klm/moyenne et il y a de
belle enfilade de virage bien serrés qui nécessitent de bien rentrer l’épaule
intérieure, je suis un peu surpris par
la réaction du train avant, la mise sur l’angle est différente, on a l’impression
que celui-ci est plus flou, mais à la vitesse ou j’enchaine, je dirais « à
postériori » plus confortable, le rond du pneu permet de prendre plus d’angle
sans forcer, alors qu’avec les GP 4000S en 23mm s’était plus raide, plus
remuant. Coté freinage, alors là bluffé je suis, du mordant, un freinage endurant même avec des pointes à plus de 70 klm/h. Il faut respecter le protocole,
freinages courts et répétitifs, en bas de la première descente je mes suis
arrêté pour vérifier la température, la jante tout juste chaude, pas de soucis.
Sur 90 klm vont s’enchainer 3 belles
montées suivi de 3 descentes plus ou moins rapides et/ou tortueuses, mes
craintes ont disparues et j’attaque sans retenu. Les premières sensations sont
plus que positive, dans les pentes à plus de 10% je ne peux pas dire car je ne
suis pas un grimpeur dans l’âme et j’en ch… avec n’importe quelles roues. Le seul point en retrait, le mistral me gratifia
d’un vent latéral assez fort et je
sentais parfaitement la pression dans les jantes, j’étais vraiment scotché, je relançais sans pouvoir tenir le
rythme.
Conclusion en comparaison avec mes Fullcrum:
Rendement : supérieur lors des sessions de roulage
(> 30 klm/h), meilleur transfert de l’énergie de pédalage, meilleur relance très
sensible lors de la mise en danseuse grâce
à une meilleure rigidité latérale
Confort : supérieure grâce aux boyaux et à la dimension
de 25mm
Freinage : une très grosse surprise, du mordant et une
très bonne puissance, pas un seul signe de fadding, supérieure sur route sèche
(mouillée pas testé), j’avais eu de très bon retour sur les patins BBB
CarboStop et je confirme, à noter une usure rapide de ces patins mais au vu de
la qualité du freinage fourni, c’est du TOP
Moins : plus sensible au vent latéral, un peu moins
bien dans la zone de roulage 20-25 klm, on sent qu’il faut relancer pour passer
un cap
La crevaison : je suis partis du principe, que les
crevaisons sont peu fréquentes, que le préventif façon tubeless traite 80% des
crevaisons (expérience VTT) je pars donc juste avec un petit tube de préventif,
sinon ça sera Allo Taxi.
